未來電動汽車的(de)普及很大程(cheng)度上取決于電池技(ji)術的(de)進步(bu)，電池的(de)性(xing)能必須滿足續航力、充電時間、功率輸出(chu)、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本(ben)等一系列客戶(hu)要求。

電池系統(tong)、電機(ji)和智(zhi)能化(hua)能量管理系統(tong)是寶(bao)馬i系和iPerformance車型的eDrive電驅(qu)動(dong)技術的基(ji)石(shi)。寶(bao)馬集(ji)團決定在(zai)早期(qi)階段像當初(chu)研發傳統(tong)發動(dong)機(ji)一樣來自己研發這些(xie)電驅(qu)動(dong)核心(xin)部件，可以在(zai)不同(tong)情況下，調整不同(tong)具體(ti)車型的需求，充分利用動(dong)力總(zong)成(cheng)電氣化(hua)優(you)勢(shi)，全面降低油耗和碳排放，同(tong)時保(bao)持動(dong)感的駕駛體(ti)驗和性能表(biao)現(xian)。

寶(bao)馬工廠制(zhi)造(zao)的(de)電(dian)池(chi)組(zu)具有(you)更好的(de)溫度適(shi)應性，只有(you)室(shi)外(wai)極低的(de)溫度才會對電(dian)池(chi)性能造(zao)成影響，但在這(zhe)種情況下，寶(bao)馬集團要求電(dian)池(chi)可用剩余容量仍然處于較寬的(de)荷電(dian)狀態(tai)(SOC)。此外(wai)，電(dian)池(chi)系統設計要求滿(man)足至(zhi)少(shao)8年的(de)長壽(shou)命質保期(qi)。

為實現碰撞安全(quan)性(xing)(xing)、耐(nai)久性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能(neng)的(de)最佳(jia)品(pin)質，科學嚴謹的(de)生產過(guo)程必不(bu)可(ke)少，寶馬工廠作為電(dian)驅動(dong)系(xi)統(tong)制造中(zhong)心的(de)意義正在(zai)于(yu)此。模(mo)塊化設計系(xi)統(tong)使寶馬的(de)汽車產品(pin)能(neng)夠兼具標準(zhun)化與靈活性(xing)(xing)雙重優(you)勢。

工廠生產(chan)車間有(you)大約6000平米(mi)劃撥(bo)給eDrive電驅動組件，1500平米(mi)專門生產(chan)電機(ji)和電池(chi)模塊，1000平米(mi)用(yong)于電池(chi)組裝，所有(you)設備的(de)產(chan)能(neng)都可以在短(duan)時間內快速擴張一(yi)倍，而不影(ying)響(xiang)生產(chan)效率。閑置空間還可以進(jin)一(yi)步增加電驅動系統的(de)整體生產(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬(fen)格工廠為(wei)寶馬i和iPerformance生產的電(dian)池(chi)組(zu)(zu)分成(cheng)(cheng)兩個制(zhi)造階(jie)(jie)段(duan)。第一個是(shi)高度自動化階(jie)(jie)段(duan)，將(jiang)外(wai)(wai)部采購的鋰離子電(dian)池(chi)組(zu)(zu)裝成(cheng)(cheng)模(mo)塊，每個模(mo)塊包含16個電(dian)池(chi)單(dan)元，與(yu)連接器、控制(zhi)器和冷卻(que)系(xi)統集成(cheng)(cheng)到一起(qi)，外(wai)(wai)覆鋁外(wai)(wai)殼包裝。

電池組需(xu)(xu)要滿足所裝載的不(bu)(bu)同車型，通(tong)常包含5個或6個模塊。通(tong)過螺栓自動(dong)固緊，由電氣連(lian)接器相連(lian)，即使發生故障，僅(jin)需(xu)(xu)更換單(dan)獨的模塊即可，不(bu)(bu)必更換整個電池組，維修工作量(liang)和危險(xian)性大大降低(di)，更換模塊僅(jin)需(xu)(xu)把冷卻系統拆解，并不(bu)(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊(kuai)化設計原理允許具(ju)有共(gong)同(tong)(tong)的(de)基本(ben)特征(zheng)和質量標準的(de)電池組，可以(yi)定制化匹配(pei)不同(tong)(tong)車(che)型(xing)，每個模(mo)塊(kuai)還(huan)能夠安(an)裝在(zai)車(che)內最佳適合空(kong)間(jian)和預定位置。

此外，車輛空調(diao)系(xi)統(tong)的(de)冷(leng)卻劑(ji)回路也被用來冷(leng)卻電池，氣態冷(leng)卻劑(ji)對(dui)電池單元(yuan)直接冷(leng)卻。這種方法(fa)確保了(le)高效的(de)溫度(du)控制，由于從蒸發過程(cheng)中的(de)熱傳(chuan)遞(di)是直接的(de)，因此比額外介質的(de)加(jia)入更加(jia)高效，使冷(leng)卻系(xi)統(tong)特別緊湊(cou)。同(tong)時，也防范了(le)碰撞情況下液體被釋放的(de)風險。

來源：智能制造(zao)IM